Daños en motores EURO 5 y EURO 6 por pérdida de lubricante
Por Juan Carlos Hernández Primitivo y Juan Rodríguez García.
Dpto. de movilidad CASE
Las condiciones de funcionamiento de las motorizaciones reguladas por las normativas anticontaminantes Euro 5 y Euro 6, que aplican a los vehículos más modernos, trabajan con presiones de combustible muy elevadas y con altas presiones de soplado de turbo, si lo equipan. Esto supone que las temperaturas de combustión sean muy altas.
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Las motorizaciones reguladas por las normativas Euro 5 y Euro 6, para vehículos modernos, funcionan con altas presiones de combustible y de turbo.
Todo esto hace que los sistemas de refrigeración y lubricación presenten una
elevada complejidad con la incorporación de numerosos sensores de presión y temperatura, bombas de agua y aceite pilotadas, termostatos pilotados y otros elementos, que adquieren especial relevancia en el funcionamiento del motor. Cualquier anomalía en estos sistemas puede acarrear graves consecuencias para el motor.
El objetivo final ha sido verificar si la unidad de control del motor adopta algún modo de funcionamiento de seguridad para minimizar los daños; también, analizar qué parámetros guarda al producirse la avería para determinar si estos daños se podrían haber evitado. Además, se ha querido determinar si las alertas del vehículo son eficaces para indicarle al conductor
la avería que está teniendo lugar.
2. Funcionamiento del sistema de lubricación en los vehículos
objeto de las pruebas.
Cada fabricante incorpora una tecnología para realizar una misma función. A continuación, se describen
las utilizadas por los vehículos analizados:
2.1 Vehículo Diésel.
La presión del aceite necesaria para el motor se genera mediante una bomba de aceite con caudal regulado, con el fin de ahorrar energía. El cigüeñal acciona esta bomba por medio de una correa dentada independiente. La presión del aceite se puede conmutar a través de la bomba de aceite entre un nivel de presión elevado y otro reducido.
La bomba de aceite conmuta entre dos etapas de presión en función de la carga del motor, del régimen y de la temperatura del aceite. De esta manera, en los ciclos de carga, como los de la circulación urbana e interurbana, la potencia de accionamiento de la bomba se reduce notablemente.
2.2 Vehículo de Gasolina.
Al igual que el vehículo anterior, incorpora una bomba de caudal variable de paletas de ajuste continuo, accionada por el cigüeñal a través de una cadena.
El captador del nivel de aceite solo funciona al poner el contacto del vehículo y se para al ponerse el motor en marcha. Está alimentado por una fuente de corriente constante suministrada por el calculador control del motor. Suministra una tensión de salida proporcional al nivel del aceite motor
presente en el cárter motor. Cuanto más alto sea el nivel de aceite, menor será la resistencia y la tensión de salida disminuirá.
